最近这些年，吉利车型在外观设计方面是真挺能打的，近期网上一条很火的视频便是证明：将吉利的车标换成奔驰车标，整台车瞬间就高级起来了。
那么，现在的吉利车型开起来究竟怎样、油耗又是否友好呢？这次我们找来第五代帝豪进行百里挑战——绕着成都中环路跑两圈（100公里左右），实测其在城区路况下的真实油耗表现。
上车前，我们先简要回顾一下第五代帝豪的静态表现。
这一代帝豪之颜值提升，尺寸的增大功不可没。更大的格栅、更宽的车体，让整台车看起来体量感更足，气势一下被提起来了。再搭配18英寸轮圈，以及更低的车身重心，不说豪华，但的确很显贵气。
具体车身尺寸方面，4815mm的车长较第四代增加102mm，1885mm的车宽则增加 65mm，2755mm的轴距更是提升105mm，数据上达到了接近B级车型的水准。
展开剩余97%尺寸的增加也直接实现了空间的升级，帝豪的二排空间对于170cm身高的成年人来说已经算得上宽敞，尤其是在轴距增加后腿部空间的优化更加明显。
内饰设计整体变化不大，但堆料足够，身体常够接触到的地方基本都用了皮质包裹。并且细节上也有不少亮点：门板皮质做了打孔处理；水晶电子挡把采用多面体切割工艺，换挡行程短且阻尼均匀；空调物理按键看上去为钢琴漆，实际操作却发现其实是镀铬按键，巧妙规避了钢琴烤漆按键易留指纹的缺点。
简单体验完静态部分后，我们清零里程，加满燃油，将空调设为24度、2挡风，开始这次的油耗测试。
首先谈谈动力系统。试驾车搭载1.5T发动机+7DCT动力组合，发动机与领克03为同款，最大功率133kW，峰值扭矩290nm，零百加速7.9秒，对于家用需求已完全足够。
这台车的官方油耗数据为5.95L，相比起第四代的1.5L发动机要更省油。原因之一是它采用了直喷技术，燃油和空气混合更充分；其次，它在降低摩擦损耗方面也做了优化，因此尽管是1.5T油耗反而更低。
实际动力感受方面，本次试驾的顶配车型——也就是前面所说的1.5T+7DCT的搭配——满足日常动力需求完全没有问题，超车非常丝滑。这次试驾我们大部分时候都用的是舒适模式，但体验不同模式后，个人更喜欢运动模式。在该模式下，车辆的动力性能能够被最大限度发挥，深踩油门后提速感受更明显，虽然达不到现在新能源车型那种强烈的推背感与瞬间爆发力，但仍能带来一些驾驶激情。
变速箱的表现是这次试驾中让我很惊喜的点，整个过程中几乎没有感受到任何顿挫。成都中环路的红绿灯很多，而无论是绿灯后加速还是红灯前蠕行，变速箱都表现得非常平顺，并且加速时降挡足够积极，速度能很快被提起来。
第五代帝豪入门版本用到的是1.5L+8CVT的组合。个人建议，如果预算允许，还是尽可能选择1.5T+7DCT版本。尽管1.4吨的车重相对较轻，但动力储备正如常言所说——“可以不用，但不能没有”。
底盘方面，第五代帝豪采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，虽然是扭力梁后悬，但整个调校的状态还是比较舒服。尤其是过坎时，硬，干脆，还能开出一些运动的味道。虽然它不会提供非常高级的过滤感和悬浮感，但好在整体底盘扎实，没有多余的晃动。快速过弯转向也能够感受到不错的侧向支撑。
当然，一台不到10万的车不可能完美。缺点也有，比如家用取向的轮胎，以及它的前驱属性，因此尽管驾驶感受不错，但极限不高，有时候会觉得车尾跟随性不是太好，给人跟不上车头动作的感觉。若真要尝试激烈驾驶，对这台家用轿车而言或许有些强求。
转向方面，我会更喜欢运动模式下的转向手感，指向性更加精确，响应也更加灵敏。
最后要说到的是静谧性表现。对于这个价位的家轿来说，帝豪的隔音表现已经可以打上合格标签了。虽然做不到豪华车那般的静谧，但对于风噪的抑制还是很有效的。此外，作为燃油车，在转速拉高时发动机的轰鸣不可避免的会传入车内，这时可以用音乐加以掩盖。
绕着中环跑完两圈，小计里程刚好是100km出头，此时的表显油耗是6.5L/100km。再次加满油后算出来的实际油耗是6.6L/100km。
对于这个成绩做两点说明——
首先，表显油耗跟实际油耗相差不大，最后几公里下坡比较多，临近加油站时表显才掉到6.5L，所以基本上表显是多少实际就是多少，没有虚标。
其次，测试过程中，在一些车辆较少路段做了一些急加速、急减速这样的动作，沿途红绿灯数量也较多，在这种无限接近日常用车的路况下，依然能够做到6.6L/100km的成绩，表现已经非常不错了。作为一款家用燃油轿车来说，其经济性已然达标。
在做这次的测试之前，其实我跟很多人抱有相同疑问：在新能源车型已经占据大半壁江山的今天，多数人选购家用车似乎更偏向新能源，那燃油车还有市场吗？
详细翻了翻榜单才发现，在在10万元家用车这个市场，燃油轿车依然是热门选择。毕竟，在不到10万元落地的这个预算下，如果一定要买电车，那么目光就得放到A0级的买菜小车市场了，但对许多人来说，这类小车的品牌信任度、续航短板以及因电池成本导致配置受限等问题，仍是难以回避的顾虑。而吉利帝豪，不管是品牌层面，还是车型品质、配置层面，都有信任基础。所以10万元买家用车，燃油轿车吉利帝豪，依然是一个值得尝试的选择。
最近这些年，吉利车型在外观设计方面是真挺能打的，近期网上一条很火的视频便是证明：将吉利的车标换成奔驰车标，整台车瞬间就高级起来了。
那么，现在的吉利车型开起来究竟怎样、油耗又是否友好呢？这次我们找来第五代帝豪进行百里挑战——绕着成都中环路跑两圈（100公里左右），实测其在城区路况下的真实油耗表现。
上车前，我们先简要回顾一下第五代帝豪的静态表现。
这一代帝豪之颜值提升，尺寸的增大功不可没。更大的格栅、更宽的车体，让整台车看起来体量感更足，气势一下被提起来了。再搭配18英寸轮圈，以及更低的车身重心，不说豪华，但的确很显贵气。
具体车身尺寸方面，4815mm的车长较第四代增加102mm，1885mm的车宽则增加 65mm，2755mm的轴距更是提升105mm，数据上达到了接近B级车型的水准。
尺寸的增加也直接实现了空间的升级，帝豪的二排空间对于170cm身高的成年人来说已经算得上宽敞，尤其是在轴距增加后腿部空间的优化更加明显。
内饰设计整体变化不大，但堆料足够，身体常够接触到的地方基本都用了皮质包裹。并且细节上也有不少亮点：门板皮质做了打孔处理；水晶电子挡把采用多面体切割工艺，换挡行程短且阻尼均匀；空调物理按键看上去为钢琴漆，实际操作却发现其实是镀铬按键，巧妙规避了钢琴烤漆按键易留指纹的缺点。
简单体验完静态部分后，我们清零里程，加满燃油，将空调设为24度、2挡风，开始这次的油耗测试。
首先谈谈动力系统。试驾车搭载1.5T发动机+7DCT动力组合，发动机与领克03为同款，最大功率133kW，峰值扭矩290nm，零百加速7.9秒，对于家用需求已完全足够。
这台车的官方油耗数据为5.95L，相比起第四代的1.5L发动机要更省油。原因之一是它采用了直喷技术，燃油和空气混合更充分；其次，它在降低摩擦损耗方面也做了优化，因此尽管是1.5T油耗反而更低。
实际动力感受方面，本次试驾的顶配车型——也就是前面所说的1.5T+7DCT的搭配——满足日常动力需求完全没有问题，超车非常丝滑。这次试驾我们大部分时候都用的是舒适模式，但体验不同模式后，个人更喜欢运动模式。在该模式下，车辆的动力性能能够被最大限度发挥，深踩油门后提速感受更明显，虽然达不到现在新能源车型那种强烈的推背感与瞬间爆发力，但仍能带来一些驾驶激情。
变速箱的表现是这次试驾中让我很惊喜的点，整个过程中几乎没有感受到任何顿挫。成都中环路的红绿灯很多，而无论是绿灯后加速还是红灯前蠕行，变速箱都表现得非常平顺，并且加速时降挡足够积极，速度能很快被提起来。
第五代帝豪入门版本用到的是1.5L+8CVT的组合。个人建议，如果预算允许，还是尽可能选择1.5T+7DCT版本。尽管1.4吨的车重相对较轻，但动力储备正如常言所说——“可以不用，但不能没有”。
底盘方面，第五代帝豪采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，虽然是扭力梁后悬，但整个调校的状态还是比较舒服。尤其是过坎时，硬，干脆，还能开出一些运动的味道。虽然它不会提供非常高级的过滤感和悬浮感，但好在整体底盘扎实，没有多余的晃动。快速过弯转向也能够感受到不错的侧向支撑。
当然，一台不到10万的车不可能完美。缺点也有，比如家用取向的轮胎，以及它的前驱属性，因此尽管驾驶感受不错，但极限不高，有时候会觉得车尾跟随性不是太好，给人跟不上车头动作的感觉。若真要尝试激烈驾驶，对这台家用轿车而言或许有些强求。
转向方面，我会更喜欢运动模式下的转向手感，指向性更加精确，响应也更加灵敏。
最后要说到的是静谧性表现。对于这个价位的家轿来说，帝豪的隔音表现已经可以打上合格标签了。虽然做不到豪华车那般的静谧，但对于风噪的抑制还是很有效的。此外，作为燃油车，在转速拉高时发动机的轰鸣不可避免的会传入车内，这时可以用音乐加以掩盖。
绕着中环跑完两圈，小计里程刚好是100km出头，此时的表显油耗是6.5L/100km。再次加满油后算出来的实际油耗是6.6L/100km。
对于这个成绩做两点说明——
首先，表显油耗跟实际油耗相差不大，最后几公里下坡比较多，临近加油站时表显才掉到6.5L，所以基本上表显是多少实际就是多少，没有虚标。
其次，测试过程中，在一些车辆较少路段做了一些急加速、急减速这样的动作，沿途红绿灯数量也较多，在这种无限接近日常用车的路况下，依然能够做到6.6L/100km的成绩，表现已经非常不错了。作为一款家用燃油轿车来说，其经济性已然达标。
在做这次的测试之前，其实我跟很多人抱有相同疑问：在新能源车型已经占据大半壁江山的今天，多数人选购家用车似乎更偏向新能源，那燃油车还有市场吗？
详细翻了翻榜单才发现，在在10万元家用车这个市场，燃油轿车依然是热门选择。毕竟，在不到10万元落地的这个预算下，如果一定要买电车，那么目光就得放到A0级的买菜小车市场了，但对许多人来说，这类小车的品牌信任度、续航短板以及因电池成本导致配置受限等问题，仍是难以回避的顾虑。而吉利帝豪，不管是品牌层面，还是车型品质、配置层面，都有信任基础。所以10万元买家用车，燃油轿车吉利帝豪，依然是一个值得尝试的选择。
最近这些年，吉利车型在外观设计方面是真挺能打的，近期网上一条很火的视频便是证明：将吉利的车标换成奔驰车标，整台车瞬间就高级起来了。
那么，现在的吉利车型开起来究竟怎样、油耗又是否友好呢？这次我们找来第五代帝豪进行百里挑战——绕着成都中环路跑两圈（100公里左右），实测其在城区路况下的真实油耗表现。
上车前，我们先简要回顾一下第五代帝豪的静态表现。
这一代帝豪之颜值提升，尺寸的增大功不可没。更大的格栅、更宽的车体，让整台车看起来体量感更足，气势一下被提起来了。再搭配18英寸轮圈，以及更低的车身重心，不说豪华，但的确很显贵气。
具体车身尺寸方面，4815mm的车长较第四代增加102mm，1885mm的车宽则增加 65mm，2755mm的轴距更是提升105mm，数据上达到了接近B级车型的水准。
尺寸的增加也直接实现了空间的升级，帝豪的二排空间对于170cm身高的成年人来说已经算得上宽敞，尤其是在轴距增加后腿部空间的优化更加明显。
内饰设计整体变化不大，但堆料足够，身体常够接触到的地方基本都用了皮质包裹。并且细节上也有不少亮点：门板皮质做了打孔处理；水晶电子挡把采用多面体切割工艺，换挡行程短且阻尼均匀；空调物理按键看上去为钢琴漆，实际操作却发现其实是镀铬按键，巧妙规避了钢琴烤漆按键易留指纹的缺点。
简单体验完静态部分后，我们清零里程，加满燃油，将空调设为24度、2挡风，开始这次的油耗测试。
首先谈谈动力系统。试驾车搭载1.5T发动机+7DCT动力组合，发动机与领克03为同款，最大功率133kW，峰值扭矩290nm，零百加速7.9秒，对于家用需求已完全足够。
这台车的官方油耗数据为5.95L，相比起第四代的1.5L发动机要更省油。原因之一是它采用了直喷技术，燃油和空气混合更充分；其次，它在降低摩擦损耗方面也做了优化，因此尽管是1.5T油耗反而更低。
实际动力感受方面，本次试驾的顶配车型——也就是前面所说的1.5T+7DCT的搭配——满足日常动力需求完全没有问题，超车非常丝滑。这次试驾我们大部分时候都用的是舒适模式，但体验不同模式后，个人更喜欢运动模式。在该模式下，车辆的动力性能能够被最大限度发挥，深踩油门后提速感受更明显，虽然达不到现在新能源车型那种强烈的推背感与瞬间爆发力，但仍能带来一些驾驶激情。
变速箱的表现是这次试驾中让我很惊喜的点，整个过程中几乎没有感受到任何顿挫。成都中环路的红绿灯很多，而无论是绿灯后加速还是红灯前蠕行，变速箱都表现得非常平顺，并且加速时降挡足够积极，速度能很快被提起来。
第五代帝豪入门版本用到的是1.5L+8CVT的组合。个人建议，如果预算允许，还是尽可能选择1.5T+7DCT版本。尽管1.4吨的车重相对较轻，但动力储备正如常言所说——“可以不用，但不能没有”。
底盘方面，第五代帝豪采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，虽然是扭力梁后悬，但整个调校的状态还是比较舒服。尤其是过坎时，硬，干脆，还能开出一些运动的味道。虽然它不会提供非常高级的过滤感和悬浮感，但好在整体底盘扎实，没有多余的晃动。快速过弯转向也能够感受到不错的侧向支撑。
当然，一台不到10万的车不可能完美。缺点也有，比如家用取向的轮胎，以及它的前驱属性，因此尽管驾驶感受不错，但极限不高，有时候会觉得车尾跟随性不是太好，给人跟不上车头动作的感觉。若真要尝试激烈驾驶，对这台家用轿车而言或许有些强求。
转向方面，我会更喜欢运动模式下的转向手感，指向性更加精确，响应也更加灵敏。
最后要说到的是静谧性表现。对于这个价位的家轿来说，帝豪的隔音表现已经可以打上合格标签了。虽然做不到豪华车那般的静谧，但对于风噪的抑制还是很有效的。此外，作为燃油车，在转速拉高时发动机的轰鸣不可避免的会传入车内，这时可以用音乐加以掩盖。
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对于这个成绩做两点说明——
首先，表显油耗跟实际油耗相差不大，最后几公里下坡比较多，临近加油站时表显才掉到6.5L，所以基本上表显是多少实际就是多少，没有虚标。
其次，测试过程中，在一些车辆较少路段做了一些急加速、急减速这样的动作，沿途红绿灯数量也较多，在这种无限接近日常用车的路况下，依然能够做到6.6L/100km的成绩，表现已经非常不错了。作为一款家用燃油轿车来说，其经济性已然达标。
在做这次的测试之前，其实我跟很多人抱有相同疑问：在新能源车型已经占据大半壁江山的今天，多数人选购家用车似乎更偏向新能源，那燃油车还有市场吗？
详细翻了翻榜单才发现，在在10万元家用车这个市场，燃油轿车依然是热门选择。毕竟，在不到10万元落地的这个预算下，如果一定要买电车，那么目光就得放到A0级的买菜小车市场了，但对许多人来说，这类小车的品牌信任度、续航短板以及因电池成本导致配置受限等问题，仍是难以回避的顾虑。而吉利帝豪，不管是品牌层面，还是车型品质、配置层面，都有信任基础。所以10万元买家用车，燃油轿车吉利帝豪，依然是一个值得尝试的选择。
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上车前，我们先简要回顾一下第五代帝豪的静态表现。
这一代帝豪之颜值提升，尺寸的增大功不可没。更大的格栅、更宽的车体，让整台车看起来体量感更足，气势一下被提起来了。再搭配18英寸轮圈，以及更低的车身重心，不说豪华，但的确很显贵气。
具体车身尺寸方面，4815mm的车长较第四代增加102mm，1885mm的车宽则增加 65mm，2755mm的轴距更是提升105mm，数据上达到了接近B级车型的水准。
尺寸的增加也直接实现了空间的升级，帝豪的二排空间对于170cm身高的成年人来说已经算得上宽敞，尤其是在轴距增加后腿部空间的优化更加明显。
内饰设计整体变化不大，但堆料足够，身体常够接触到的地方基本都用了皮质包裹。并且细节上也有不少亮点：门板皮质做了打孔处理；水晶电子挡把采用多面体切割工艺，换挡行程短且阻尼均匀；空调物理按键看上去为钢琴漆，实际操作却发现其实是镀铬按键，巧妙规避了钢琴烤漆按键易留指纹的缺点。
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这台车的官方油耗数据为5.95L，相比起第四代的1.5L发动机要更省油。原因之一是它采用了直喷技术，燃油和空气混合更充分；其次，它在降低摩擦损耗方面也做了优化，因此尽管是1.5T油耗反而更低。
实际动力感受方面，本次试驾的顶配车型——也就是前面所说的1.5T+7DCT的搭配——满足日常动力需求完全没有问题，超车非常丝滑。这次试驾我们大部分时候都用的是舒适模式，但体验不同模式后，个人更喜欢运动模式。在该模式下，车辆的动力性能能够被最大限度发挥，深踩油门后提速感受更明显，虽然达不到现在新能源车型那种强烈的推背感与瞬间爆发力，但仍能带来一些驾驶激情。
变速箱的表现是这次试驾中让我很惊喜的点，整个过程中几乎没有感受到任何顿挫。成都中环路的红绿灯很多，而无论是绿灯后加速还是红灯前蠕行，变速箱都表现得非常平顺，并且加速时降挡足够积极，速度能很快被提起来。
第五代帝豪入门版本用到的是1.5L+8CVT的组合。个人建议，如果预算允许，还是尽可能选择1.5T+7DCT版本。尽管1.4吨的车重相对较轻，但动力储备正如常言所说——“可以不用，但不能没有”。
底盘方面，第五代帝豪采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，虽然是扭力梁后悬，但整个调校的状态还是比较舒服。尤其是过坎时，硬，干脆，还能开出一些运动的味道。虽然它不会提供非常高级的过滤感和悬浮感，但好在整体底盘扎实，没有多余的晃动。快速过弯转向也能够感受到不错的侧向支撑。
当然，一台不到10万的车不可能完美。缺点也有，比如家用取向的轮胎，以及它的前驱属性，因此尽管驾驶感受不错，但极限不高，有时候会觉得车尾跟随性不是太好，给人跟不上车头动作的感觉。若真要尝试激烈驾驶，对这台家用轿车而言或许有些强求。
转向方面，我会更喜欢运动模式下的转向手感，指向性更加精确，响应也更加灵敏。
最后要说到的是静谧性表现。对于这个价位的家轿来说，帝豪的隔音表现已经可以打上合格标签了。虽然做不到豪华车那般的静谧，但对于风噪的抑制还是很有效的。此外，作为燃油车，在转速拉高时发动机的轰鸣不可避免的会传入车内，这时可以用音乐加以掩盖。
绕着中环跑完两圈，小计里程刚好是100km出头，此时的表显油耗是6.5L/100km。再次加满油后算出来的实际油耗是6.6L/100km。
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首先，表显油耗跟实际油耗相差不大，最后几公里下坡比较多，临近加油站时表显才掉到6.5L，所以基本上表显是多少实际就是多少，没有虚标。
其次，测试过程中，在一些车辆较少路段做了一些急加速、急减速这样的动作，沿途红绿灯数量也较多，在这种无限接近日常用车的路况下，依然能够做到6.6L/100km的成绩，表现已经非常不错了。作为一款家用燃油轿车来说，其经济性已然达标。
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